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轮胎是正在百般车辆或板滞上安装的接地滚动的圆环形弹性橡胶成品。经常装配正在金属轮辋上，能支承车身，缓冲表界抨击，实行与道面的接触并保障车辆的行驶本能。轮胎常正在庞大和苛刻的前提下行使，它熟行驶时继承着百般变形、负荷、力以及坎坷温感化，以是务必拥有较高的承载本能、牵引本能、缓冲本能。同时，还条件具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
汽车的降生与进展是天下科技进度的伟大效果，是人类前进的苛重影迹，使人类从马车时期迈入了一个汽车工业时期。汽车映现初期，为了满意汽车的安适性、操控安靖性、动力性，轮胎科学家不竭的实行查究与更始，不竭胀励轮胎行业的前进与变革。
1839年固特异研发了“橡胶硫化时间”，研造获胜了不会正在沸点以下的任何温度判辨的橡胶。正在固特异牺牲38年今后，为了回想对美国橡胶工业做出庞大孝敬的查尔斯·固特异，弗兰克·克伯林将本身树立的轮胎公司取名为固特异。
1888年约翰·邓禄普将橡胶做成管状，包正在木造车轮边沿，然后充入气体，这种轮胎的弹性既能敷裕摄取起伏，也使得车体的板滞本能获得了很好的维持，天下上第一条充气轮胎降生，该时间最最先正在自行车实行行使。
1891年安德鲁·米其林研造出了可能拆换的自行车充气轮胎，1895年6月11日米其林兄弟将充气轮胎时间行使到汽车界限。
1903年J.F.帕马先生发现确斜纹纺织品，这种产物耐磨性很好，行使到轮胎界限，可能大大延伸轮胎的行使寿命，该种发现促成了斜交轮胎的问世。
1930年米其林公司正在轮胎内壁加添一层厚约2～3mm的橡胶密封层，研造获胜了第一个无内胎轮胎，也便是线年米其林公司发现确子午线轮胎，该计划方法使得轮胎的行使寿命提拔了30～50%，同时汽车油耗低重8%控造。子午线轮胎的行使，使轮胎工业迎来了一场真正旨趣的时间革命。
子午线轮胎问世至今，人们正在轮胎的斑纹样式，布局计划，骨架质料的计划斥地，橡胶配方的计划斥地方面赢得了很大的前进，使得轮胎的本能也日益圆满。
第一，轮胎是车辆与道面之间力通报的载体，通过轮胎通报驱动力、造动力、半岛综合转向力等，从而实行了汽车的驱动、造动、转向等操作。
第二，撑持车辆载荷。车辆的载荷导致轮胎的下重，直到轮胎接地面积的均匀压力与轮胎内部的充气压力到达均衡。
第三，减轻、摄取汽车行驶流程的起伏和抨击力，避免汽车零部件受到热烈的起伏而导致早期损坏。同时适宜车辆的高速行驶形态并低重行驶噪音，保障行驶的安适性、安适性、把握安靖性和燃油经济性。
轮胎举动汽车与地面接触的独一零部件，轮胎本能的优劣直接影响到车辆驾驶职员和搭客的安适，轮胎本能的苛重性可思而知，为此各个国度也针对轮胎安适本能做出了鲜明的条件。跟着汽车行业的突飞大进，消费者正在眷注轮胎安适本能之余，动手眷注整车的安适性、操控安靖性、NVH等本能。
第二类，轮胎安装到整车测试的本能：安适性、操控安靖性、NVH、燃油经济性、耐抨击本能、干湿地造动本能、磨耗本能等；
第三类，为了查究轮胎单体本能或者安装到整车上的轮胎本能发挥而实行的单胎本能测试：静态接地压力散布、滚动阻力、轮胎刚性、轮胎单体噪声、轮胎模态、PRAT、六分力测试、气息性、气密性、环保性、轮胎动均衡匀称性等。
汽车轮胎按其用处可分为轿车轮胎和载货汽车轮胎两种。轿车轮胎闭键用于轿车的充气轮胎，载货汽车轮胎闭键用于载货汽车、客车及挂车上的充气轮胎。汽车轮胎按胎体布局可分为充气轮胎实心轮胎新颖汽车绝大大都采用充气轮胎，而实心轮胎仅行使正在沥青混凝土道面的干线道道上行驶的低速汽车或重型挂车上。
就充气轮胎而言，按构成布局分别，可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种；按胎内的事务压力巨细，可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种；按胎体中帘线摆列的偏向分别，又可能分为大凡斜交胎、带束斜交胎和子午线胎，按胎面斑纹的分别，还可能分为大凡斑纹胎、羼杂斑纹胎和越野斑纹胎。
这种轮胎由表胎、内胎和垫带构成（见有内胎式轮胎图册-图1（图中1-表胎2-内胎3-垫带））。
①胎面：胎面是表胎的概况面，包含胎冠、胎肩和胎侧三一面。胎冠也称行驶面，它与道面直接接触，继承抨击和磨损，并维持胎体不受板滞毁伤。为了加添轮胎与道面之间的附出力，预防纵横向滑移，正在胎冠上造有百般花式的斑纹（见有内胎式轮胎图册-图3（图中a-大凡斑纹b-羼杂花线c-越野斑纹））。胎肩是较厚的胎冠和较薄的胎侧间的过渡一面，日常也有百般斑纹以防滑和散热。胎侧是贴正在帘布层侧壁的薄橡胶层，其感化是维持胎侧一面的帘布层免受板滞毁伤及水份腐蚀。胎侧不与地面接触，日常不磨损，但此处继承较大的挠曲变形。
②帘布层：帘布层是表胎的骨架，也称胎体，其闭键感化是继承负荷（汽车重力、道面抨击力和内部气压），保留轮胎表缘尺寸和体式。帘布层经常由多层胶化的棉线或其他纤维编织物所迭成，并按必然的角度交叉摆列。 为使其负荷匀称散布，帘布层数多采用偶数。帘布层数的多少要遵照轮胎继承的负荷、内压以及轮胎的种别和用处来确定，日常正在表胎皮相上注有帘布层数。
③缓冲层：缓冲层位于胎面和帘布层之间，质软而弹性大。其感化是加紧胎面与帘布层的纠合，以松懈汽车熟行驶时所受到的不服道面的抨击，以及预防汽车正在危急造动时胎面与帘布层离开。
④胎圈：胎圈是帘布层的基础。它靠胎圈固装正在轮辋上。胎圈由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布构成。
子午线轮胎（见有内胎式轮胎图册-图4（1-胎圈2-帘布层3-带束层4-胎冠））帘布层的帘线与轮胎子午断面亲切划一，即与胎面核心线°摆列，以带束层箍紧胎体。其特性是帘线的这种摆列能使其强度被敷裕愚弄，故它的帘布层数比大凡轮胎可删除快要一半，且没有偶数限定，是以胎体柔滑；帘线正在圆周偏向上只靠橡胶来联络。为了继承汽车行驶时发作的较大切向力，子午线轮胎拥有若干层帘线与子午断面呈大角度（交角70°~75°)、 高强度、不易拉伸的周向环形的似乎缓冲层的带束层。同时带束层采用强度高、伸缩率幼的帘线质料造成，故带束层像一条刚性环带似地箍正在胎体上，极大地降低了胎面的刚度和强度。
子午线轮胎与大凡斜交胎比拟，拥有耐磨性好、弹性大、行驶里程长（比大凡胎长50%以上）；滚动阻力幼、勤俭燃料（滚动阻力可减幼25%~30% ，油耗低重8%控造）；承载才智大、减振本能和附着本能好、胎面耐刺穿和自重轻等益处。但其胎侧易裂口，胎圈易损坏，且侧向安靖性差，本钱高。
子午线轮胎行使的轮辋与大凡轮胎相仿，正在行使中，子午线轮胎与大凡轮胎不行并装，也弗成同轴混装。充气时，日常载货汽车子午线轮胎的内压应比相应的大凡轮胎高0.2MPa控造。轿车及少少中型载货汽车平常装用子午线.
斜帘布层轮胎简称斜交轮胎，其名称是由来于举动轮胎最闭键一面的胎体布局。用细的横线与纵向粗的轮胎帘线织成布，并正在布的两面薄薄地涂上生胶，这就称为帘布。再把此帘布斜偏向剪断（斜切），裁剪下来的布就称帘布层，将后者贴合于成型圆筒上，云云轮胎的胎体部就变成，斜帘布层轮胎的名称便是从这里来的。
斜交轮胎的表胎成型流程与布局如图5所示，正在圆环形的成型筒上逐层地贴合斜向裁断的帘布。第一层帘布的帘线偏向，即相对付圆周偏向所变成的角度，称为帘线角。若设此帘线角为a，则帘线偏向和第一层交叉的第二层帘布也以帘线角a正在成型筒上贴合。因为帘线交叉，故也称此种轮胎为交叉帘布层轮胎。将云云贴合的帘布层两侧端部卷缠正在胎圈钢丝圈上固定。之后正在胎体的表周再粘贴上胎面胶、胎侧胶等，云云就变成生胎。
无内胎轮胎（见图6（1-橡胶密封层2-胎圈橡胶密封层 3-气门嘴4-橡胶密封垫5-气门嘴帽6-轮辋））正在表观和布局上与有内胎轮胎雷同，所分其余是它没有内胎和垫带，氛围直接压入表胎中，其密封性是由表胎和轮辋来保障的。无内胎轮胎的内壁上附加了一层厚约2~3mm的特意用来封气的橡胶密封层，有的还正在该层下面贴着一层奇特羼杂物造成的自粘层。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，故这种轮胎也称为有自粘层的无内胎轮胎。正在胎圈表侧也有一层胎圈橡胶密封层，用以加添胎圈与轮辋着合的气密性。轮辋底部是倾斜的，并涂有匀称的漆层。气门嘴直接固定正在轮辋的一侧，其间垫的密封用橡胶密封垫，并用螺母旋慎密封。铆接轮辋和辐板的铆钉自内侧塞入，并涂上一层橡胶。
无内胎轮胎的益处是：只正在爆破时才会失效，而穿孔时漏气慢慢，胎压不会快速低落仍能赓续行驶；同时因无内胎，故摩擦生热少，散热疾，适于高速行驶；别的，轮胎它布局浅易，质地较幼。
无内胎轮胎的舛误是：密封层和自粘层易漏气，途中修缮较为贫寒。别的，自粘层惟有正在穿孔尺寸不大时方能粘合。天色酷暑时自粘层不妨软化而向卑鄙动从而捣蛋车轮均衡，以是，日常多采用无自粘层的无内胎轮胎。它的表胎内壁惟有一层密封层，当轮胎穿孔后，因为其自己处于压缩形态而紧裹着穿刺物，故能历久不漏气，尽管将穿刺物拔出，亦能短暂保留胎内气压。无内胎轮胎日常配用深式轮辋正在轿车上行使较多。
正在中国的轮胎国度轨范、美国轮胎轮辋手册、欧洲轮胎轮辋轨范、日本轮胎轨范以及国际轮胎轨范中都是以用处实行分类的，可分为以下几品种型：
乘用轮胎是轮胎中产销量最大的种类，昌隆国度已占到汽车轮胎量的75%~80%。它的本能质地多种多样，产物换代升级速率很疾，已成为轮胎新颖化时间秤谌的象征。近些年来，跟着道道处境的整饬和车辆行驶的高速化，速率、耐磨与节能兼优的子午线轮胎已呈完整代替斜交布局轮胎之势，而且实行了无内胎和扁平化。遵照乘用汽车品种，乘用轮胎经常可分为轿车轮胎、息闲运动车（SUV）轮胎、多功用商务车（MPV）轮胎和微型面包车轮胎四大类。其条件的本能有：运动性（造驱动性、驾驶安靖性）、乘坐性（安适性、静音性）和经济性（耐磨性、节燃料油性）以及安适性（保气压性、防爆胎性）等。功用上有夏用、冬用及全天候用轮胎，而且又有日常用及高本能、超高本能和绿色环保轮胎之分。乘用轮胎的充气压力属于低压和超低压规模，日常为140kPa，最高不行越过280kPa。高本能、超高本能和绿色环保型轮胎的比例正在不竭扩充，日益趋势高扁平比和大轮辋直径，从高速安适、环保节能到安适智能，其时间含量正正在急速降低。
夏用大凡轮胎日常装正在耗油量正在1.6L以下的幼型和微型经济型轿车上。夸大运动性、乘坐性和经济性三者的均衡，速率正在S、T、H（180、190、210km/h）三级规模之内，扁平比为80~60。常见的有185/70R1386T、195/60R1486H、185/65R1486H、205/70R1595T等。胎面斑纹多用以宽条形为主体的细横向短线块状，适于以公道为主的优越道面。轮胎布局也比拟浅易，胎体由1~2层尼龙、聚酯化纤帘布呈0°角顺向摆列构成。过去闭键以尼龙为主，现正在聚酯帘布已略占优势。胎圈多人设有纤维补强层，以之加添侧刚性。带束层为双层钢帘线°交叉形摆列的带状布局，有的还正在钢帘线层上部以尼龙帘线等补强，变成胎面双补强的构型。
闭键对象为1.6L以上的华丽型轿车、SUV运动车和MPV多功用性车等车型，轮胎分为运动本能和运动统筹乘坐本能的两品种型。前者要珍视高速行驶时的直行安靖性和转弯时的易转向性。后者还要商酌高速形态下的乘坐安适性和静音性。速率等第也远比日常夏用轮胎高，过去分为V、Z两级，现已降低到V（240km/h）W（270km/h）和Y（300 km/h）三档，还映现了时速越过240km的ZR和越过300km的（Y）级。扁平比更高达 55~40系列，轮辋直径也相对增至16~18in。新型超高本能轮胎的扁平比已高到了5~20，轮辋直径扩至20~24in。如2595/25ZR2297Y、225/30ZR2490W。胎面也同日常轮胎霄壤之别，运动型乘用轮胎多为较大的块状斑纹，运动和乘用型轮胎还要加有巨细分其余细缝。对高转向性的汽车，每每行使表里侧分别体式的非对称型胎面斑纹；高速行驶时，则用排水性好并有指定转动偏向的斑纹类型。布局也比日常乘用轮胎庞大，除胎体为聚酯或强力丝帘布以表，胎圈部控造两侧还要用尼龙帘布，内侧并加一层钢丝帘线核心补强。带束层正在钢丝帘线层上表加纤维补强层，过去多人为高强尼龙帘布，现正在更多利用芳纶、PEN以至POK纤维。
冬用轮胎又称冬用防滑轮胎，闭键用正在冬季冰雪地面上，分为镶钉和非镶钉两大种别。早期的冬用轮胎经常都是正在日常轮胎上系挂防滑的金属链，因为变成行驶速率低落、噪音急急，厥后改为正在轮胎上镶钉。镶钉轮胎虽比挂链轮胎进了一大步，但同样也映现噪声而且损坏道面。以是，近些年来多数进展行使非镶钉轮胎，以胎面的巨细粗细斑纹羼杂起来实行防滑，现已变成主流。这类轮胎的扁平比多为80~60系列，速率等第日常为Q级（160km/h），新型的新颖冬用轮胎已达40系列和H级（210km/h）。高端的全天候轮胎，有的已进展到也可正在冬季冰雪状下行使的水平。胎面斑纹图形已成为冬用轮胎的象征和防滑本能的要害。经常，正在大块状斑纹的本原上，为降低踏雪时的驱动、造动和转弯本能，设备以高的沟面积比率和深的折形沟线，同时并以更多的细斑纹沟巩固对雪隧道的抓着后果。同时映现了尽管正在刹车时施加更大载荷，斑纹也不会变形的轮胎。同时，还研发出设备可确保更大接触面积和能降低刹车本能的三元立体斑纹图形。冬用轮胎的胎面条件正在低温处境下能与道面亲密接触，保留齐备的柔滑性和回弹性。以是，正在胎面橡胶中常设备气泡，并想法局限其密变和体式，以降低道面的抓着和除去冰上冰膜的后果。以至有的还正在胎面胶中混入适量硬粒或各种短纤维，进一步改良冰上的牵引性和抓着性。
载重轮胎是指载重汽车、公交和旅游大客车上行使的载货和载人的轮胎。轻卡轮胎为轻型载重汽车、商用、游览面包汽车以及低位拖车等用的轮胎，半岛综合多为货色和搭客运输两用。轮胎的断面宽和内径都比乘用轮胎大，并用英寸表现。日常断面宽从6.00in到14.00in，内径：载重轮胎为18~24in，轻卡为13~17in，拖车低到15in。轮胎充气压力也比乘用轮胎高，经常到达600~900kPa。载重和轻卡轮胎的出产量正在昌隆国过活常占15%~20%（轻卡为5%~7%），中国占到25%~30%。其他国度80%~90%已实行了无内胎和子午化，20%~30%动手扁平化，对公交和旅游大客车和面包汽车已根本上到达了三化。因为正在高速公道上的行驶速率已达90~130km/h（载重）和90~160km/h（轻卡），所以安适性也成为最苛重的前提。同时，它们对经济性也提出了很多新的条件，轮胎不 仅抗磨耐久、长时代安适行使，而且还要低重燃料消费，删除废气排放，消释振动噪声，改良处境污染情状。以是，载重和轻卡轮胎正向着均一耐磨性、高耐久性和低滚阻型的偏向进展。斑纹已从原本的横向和横向为主，转向了横顺纠合和以顺为主的花式，无噪声和静音斑纹的比例不竭正在扩充。胎体也条件进一步稳定，对行使后翻新比例和次数的加添以至再刻花行使也有盼望。载重、轻卡轮胎经常多正在行使5年之后要实行检验，需要时调换；到达10年之时，不管行使与否都要悉数予以更新。但正在的确行使时，因为用处和行使前提分别，对轮胎本能和质地的条件核心也有所分别，所以往往会映现很大区别，行使时代并非一模一样，有的以至不越过1~2年。北美、西欧、日本和中国各有本身的特性，出产行使之时务必商酌这些身分前提因地造宜，确保安适。
工程轮胎原意为非公道用轮胎（Off the road Tire），称之为OR或OTR。现正在闭键指用正在工程汽车和工程板滞方面的百般轮胎，包含自卸运输汽车、铲运机、发掘机、装载机、推土机、平地机、压道机、滩道机以及起重机、混凝土搅拌机及其运输车等工程维护车辆的专用胎。别的，以至还包含林业采伐以及戈壁、池沼等用的轮胎，行使情状极为庞大，事务前提多种多样，从事务本质上根天职为运输和功课两大类型。行驶速率，功课型胎正在10km/h以下，运输型胎则为15~65kg/h，本质上它们均正在从碎石、岩盘、沙粒到软土、池沼和戈壁等地行使，前提绝顶庞大、苛刻。对轮胎除了条件的根本本能以表，更加珍视抗扎、耐刺、耐热、散热、牵引和浮着等附加性情。
农机轮胎包含邋遢机（轮式、船式、手扶、微型）、耕种机、料理机、收割机、插秧机、除草机、中耕机、喷药机、播种机以及农田运输车和畜牧机等共有十几大类100多个种类规格。其特性闭键是遵照农业板滞功教材质，如水田、旱地、果树、牧草等耕种手腕的分别，以及农作物品种而区分选取行使，相当庞大。经常，轮胎分为通用机轮胎、专用机轮胎和农用运输车三大种别。
用来使表胎固定正在轮辋上而又不易舒展的刚性一面称为趾口，趾口能使表胎结实地固定正在轮辋上，并正在车辆运转时招架使表胎离开轮辋的感化力。为了使趾口安靖成形，并变成胎圈向胎侧的刚性过渡，用来填充的三角胶拥有较大的硬度，是弗成硫化的，以是趾口是弗成修补的。
贴正在胎体侧壁部位，用来预防胎体受板滞毁伤和其它表界感化（如泥、水等）的橡胶笼罩层称为胎侧。胎侧与胎面的分别是不继承大的应力，不与地面接触，所以不受磨损，胎侧闭键是正在屈挠形态下事务，以是胎侧的厚度可能稍薄。但它务必继承较大的板滞变形，同时正在臭氧感化下很容易发作龟裂。是以，胎侧应拥有较低的定伸强度和优异的耐劳累、耐臭氧本能。胎侧是最容易映现拉链爆胎的部位。闭键缘由：①气压不足。子午线轮胎正在轮胎装配好之后的行使，务必保障轨范气压，假若亏气会对胎侧的钢丝变成太甚屈绕，对钢丝布局变成疏松，再次冲气时耐压力低重，就会映现拉链爆胎。②超载。
胎肩位于胎冠与胎侧之间，是轮胎构造中最厚的逐一面。也是车辆行使中轮胎温度最高的一面，易变成橡胶开裂。云云的伤口应实时检验修补，省得渗水变成内部钢丝生锈。
轮胎的胎冠要直接和道面接触。以是，它的耐磨性要好，滚动阻力和噪声要幼，同时还要具备极好的耐热性和耐刺本能。别的，胎冠的继承负荷也很大，更加是正在较差的道面上更为彰彰，是以还要拥有优越的弹性耐劳累性和较高的耐老化本能。
轮胎规格的表现手腕根本上有公造和英造两大致例，大大都国度包含中国正在内均采用英造表现法。充气轮胎的尺寸标注如图8所示。
用两个数字之间加一乘号来表现，即D×B[“D”表现轮胎的表面表径（英寸），“×”表现高压胎，“B”表现轮胎断面高度（英寸）]。
亦用两个数字和中央一个对开线隔离，即B-d[“B”表现轮胎断面宽度（英寸），“-”表现低压胎，“d”表现轮辋直径（英寸）]。
我国国度划定，表胎两侧除标有轮胎规额表，还应标出缔造厂字号、层级、最大负荷及相应气压、出产编号等。为便于识别胎体帘线，胎侧还标有汉语拼音字母。如M（或无字）表现棉帘线胎、R表现人造丝帘线胎、N表现尼龙胎、Z表现子午线胎、G表现钢丝胎、ZG表现钢丝子午线]
当今轿车轮胎进一步向扁平偏向进展，其扁平率为高/宽比[（H/B）x100]由60~80趋势于50~70，多用50、55、60、65、70几种，少数轿车已用40、45规格。
美国最新的轮胎系列表现手腕，即采用以“扁平率”为本原的“字母-数字”象征，比方某一轮胎标志为F78-14， 个中F表现轮胎的承载才智；第一个数字指“扁平率”为H/Bx100，数字78表现轮胎的高度是宽度的78%，轮胎此数值愈低，轮胎断面愈趋扁平；第二个数字14，表现轮辋直径是14in。承载才智的单元为kg，表现承载才智的字母及继承的载荷如下：A-410、B-445、C-480、D-510、E-540、F-580、G-620、H-685、I-715、K-735、L-760、M- -810、N-850、V-295、W-320、Y-350、Z-375。
因为子午线轮胎与“扁平形轮胎”的问世，便映现了新的轮胎尺寸参数符号。美、日等国度现采用最新轮胎尺寸系列便是以高宽比（H/B）举动轮胎分类本原的，称为“扁平率”。子午线轮胎规格的表现手腕是把象征子午胎字样的“R”置于断面宽与轮辋直径之间。如型号185/60R14，其寄义自左至右：数字185表现轮胎宽度185mm，符号“/”后面的数字60即扁平率为60%，字母“R”表现该轮胎为子午线轮胎，最终一个数字表现轮辋的直径为14in（356mm）。
举动轮胎帘线用的纤维，最早用的是棉线年人造丝帘线动手被采用。人造丝帘线轮胎正在耐久性方面优于棉帘线轮胎，是以人造丝帘线很疾代替了棉帘线的身分。继人造丝之后，尼龙于1950年前后动手多数行使于轿车轮胎。因为尼龙帘布能大大延伸轮胎的行使寿命，故20世纪60年代尼龙帘线已正在某些国度的轮胎工业中攻陷主导身分。人造丝帘线用量已彰彰删除，棉帘线年聚酯帘线参加工业出产，以来无机质的玻璃纤维、钢丝等也先后被参加行使。
帘线的造造流程是：每几十根单纤维捆成束，先将其合捻，然后把捻合后的2~3股合正在一道，再捻合成一根帘线。日常来说，前后两次捻合的偏向是相反的，云云捻成的帘线布局以纤维束的细度和合伙数表现。而纤维束的细度又可用登尼尔（D）表现。登尼尔（Denier）是衡量丝的细度单元，长9000m，质地为1g的单纤维为1D。由此可见，当纤维的比重必然时，登尼尔数越大，则纤维越粗。纤维束的股数多用数字表现，比方840D/2，1650D/2等，它们区分相当于840和1650D的纤维束两股捻成一根帘线]
以合伙构成的帘线（粗线）作经线，用绝顶细而稀的纬线将经线邻接正在一道而织成的布称为帘线布，简称为帘布。正在帘布的两面涂上生胶，即成为胶帘布，然后，以既定的角度和宽度将帘布裁断，用于生胎的成型。
轮胎所行使的生胶，曩昔只是自然橡胶第二次天下大战中，举动合成橡胶丁苯橡胶（SBR）被缔造出来，替换自然橡胶被巨额地采用。战后固然仍平常行使这种橡胶，但跟着合成化学的进展，百般新的橡胶连绵被研造出来，如聚丁二烯（BR）、聚异戊二烯（IR）、丁基（IR）等。
自然橡胶是橡胶树的树液干燥后变成的东西，它拥有强弹性的本质，可将其消融于苯CH6稀释剂等溶剂中，做成有必然粘度的溶液（橡胶糊）。举动橡胶来说，咱们希冀它的本能正在各方面都拥有优异的品格。然而合成橡胶与此相悖，它只是有选取地正在个中两、三性格情方面绝顶优异，可往往正在其它性情方面却又绝顶差。可能说合成橡胶大都涌现出云云很有性格的特性，而自然橡胶对轮胎的耐磨耗性、耐切割性、耐劳累性、耐老化性、耐臭氧性、耐发烧性、耐低温性、缔造工艺性，以及其它各式相反的本能，都能很好地阐明其归纳均衡感化。以是总的来说，自然橡胶的本质最优，故对本能条件庄苛的飞机轮胎特意行使自然橡胶。
第二次天下大战后，丁苯橡胶的品格安靖，出产的价值比拟低廉。别的，正在合成橡胶的缔造流程中，因为参加碳黑和油举动巩固剂和辅帮剂，所以获得离别性好的均质橡胶。因为采用以上这些校正办法，目前丁苯橡胶行使较广。但这种橡胶的舛误是：与自然橡胶比拟很容易发烧，而且耐低温性差。然而正在耐磨耗性、防湿道面打滑本能方面却是优异的，故至今它仍是有代表性的轮胎用橡胶。
这种橡胶正在耐磨耗性，低发烧性方面是好的，但翻转性（蒙盖容易）和加工性却很差，故有需要与自然橡胶和丁苯橡胶羼杂行使。另一方面价值也不是太低。
聚异戊二烯的本能从整个来说大致上拥有和自然橡胶雷同的本质，但强度略差些。因为不纯物少，电气性情好，且加工性优异，成品的表观精华，故价值固然不是太低，但行使量正在慢慢加添。
丁其橡胶是异丁烯、异戊二烯橡胶的通称。这种橡胶的特性是：抗热，抗臭氧和抗药品的才智强，更加是氛围不透过性好，故合用于内胎和无内胎轮胎的内衬垫等。可是它的板滞强度和弹性较低，又有缔造时粘接性差等舛误。
生橡胶是轮胎工业出产中最闭键的原质料，然而纯粹行使生胶是不行造成咱们所条件的橡胶成品的。为了使橡胶拥有所条件的本能，务必正在生胶中参加百般分其余化学质料，这些化学质料就称为橡胶配合剂或增加剂。
橡胶工业上所用的增加剂良多，分其余配合剂对橡胶本能的影响及对胶料所起的感化各有分别。按它们的时间用处可分为硫化剂硫化督促剂、督促剂的活性剂、补强剂、软化剂、防老剂等几种，而个中最苛重的是硫化剂和补强剂。
硫黄能使生胶的可塑性减幼，弹性加添，物理板滞本能降低，像硫黄这种物质称为硫化剂。硫化督促剂是指加快硫化流程的物质，它可分为有机督促剂和无机督促剂两大类。大一面有机督促剂惟有正在某些称为活性剂的物质存鄙人，材干有用地阐明其督促效力,是以硫化督促剂和活性剂与硫化剂相似对橡胶硫化都诟谇常苛重的。
纯粹的橡胶从硬度、强度、耐磨耗性等的看法来看，正在轮胎上是不行用的，轮胎出产务必采用补强了的橡胶。为此，多正在生橡胶中加油以及与橡胶大致等量的碳黑。故所谓橡胶，庄苛来说是由橡胶和碳黑组成的均质复合质料。碳黑举动被强剂的最大益处为：因为碳特有的吸附性，所以碳粒子皮相与橡胶的粘结绝顶好，故耐磨耗好。再者，碳粒子的直径可能很幼，云云正在橡胶中的离别性就比拟好，能明显地降低橡胶的本能，而且还可能用较低的价值缔造。以是碳黑是局限轮胎诸性情的最苛重配合剂。
由于补强剂多人是粒子细的粉末药料，故为了改良粉末配合剂正在橡胶中的离别才智，经常要正在生橡胶中参加软化剂。当然，参加软化剂的主意，除了能改良补强剂的离别才智表，闭键的照旧降低胶料的柔滑性、可塑性以及其它的工艺本能。
轮胎正在行使流程中因受到氛围中的氧、臭氧、热和日光的感化，正在多次变形而劳累后，轮胎就会发作物理板滞本能变劣、硬化、发脆、皮相发作龟裂等气象，这种气象称为老化。为了预防橡胶老化而参加胶料中的少少物质称为防老剂。防老剂有物理防老剂和化学防老剂两种，要遵照橡胶的的确行使前提实行选取。
汽车轮胎的出产由一系列的工艺流程所构成，闭键流程是：原质料加工、配料、生胶塑炼、胶料混炼、帘帆布压延、胎面压出、轮胎部件缔造、轮胎成型、生胎定型和硫化。图9所示轮胎根本缔造流程的示图谋。
生胶正在塑炼之前须将胶块置于温度为50~70℃的烘房支架上，分等第并以跳格花式堆置起来，加温软化。夏日于50~60℃下加温不少于48h；不多于96h；冬季不少于72h，不多于144h。软化的主意是便于切割与塑炼加工，同时还能低重胶块的含水量。生胶软化后，便可用切胶机切成必要的幼块。有些配合剂则必要实行干燥、筛选、破坏和熔化等。
配料便是遵从出产配方条件，将百般原质料包含橡胶和百般配合剂实行称量，以供应塑炼、混炼工序。
使生胶由强韧的弹性形态蜕化为塑性形态的加工流程称为塑炼。塑炼的主意是使橡胶拥有必然的可塑性，从而正在混炼时能使配合剂容易混入橡胶中，并使胶料易于压延和压出，从而取得相符轨范的规格体式。自然橡胶经常用密闭式（或盛开式）炼胶机实行塑炼。正在塑炼流程中，生胶正在密炼机滚筒的感化下，经受板滞的、化学的和热的感化，弹性低重，塑性加添。塑炼后的生胶叫塑炼胶。现正在的合成橡胶，如丁苯橡胶和聚丁二烯橡胶，无需塑炼，可直接实行混炼。
为了使胶料拥有所划定的本能，百般胶料除行使生胶表，还须参加百般配合剂。混炼便是遵从配方中划定的质地比例，将生胶和百般配合剂混正在一道，而且要使百般配合剂完整匀称地离别正在生胶中。同时混炼后的胶料还应拥有必然的可塑性，以便顺手实行今后的工艺操作。混炼后的胶料称为混炼胶，也可简称为胶料。混炼操作正在密闭式炼胶机中实行。
缔造表胎最闭键的部件之一是带胶的帘布和帆布。将胶料覆于帘布和帆布上的加工流程称为压延。压延的主意是将帘布层相互粘合而又相互分开，以防地与线、层与层间发作摩擦和生热，使帘布层组成一个耐屈挠、抗剥离的缓冲编造。胶层或许摄取感化于帘线上的抨击力，使层间的剪切应力减幼，并或许预防帘线受潮。由此可知帘、帆布压延本质上便是要使胶料很好地包覆帘、帆布，填满其皮相，并使胶料浸人线中必然深度，使胶料和帘、帆布间有优越的附出力。帘、帆布的压延正在四辊或三辊压延机长实行。
胎面胶和胎侧胶因配方分别，区分由两台压出机同时压出（也有两者配方相仿，采用统一压出机压出的），然后将它们贴合正在一道，经灵便辊压紧，再经冷却，衡量厚度，割断称量，由钢剌辊筒使后面打毛。按成型工艺条件可能接头或不接头。胎面压出系采用螺旋压出机，其道理是将胶料填入螺旋压出机机腔，借腔内螺旋的推力推向机头，通过口型板将胶料压成拥有胎面体式的胶条。
表胎缔造流程中，需行使巨额的帘、帆布。这些胶帘、帆布包含缓冲层用胶帘布，帘布层用胶帘布，钢丝圈及胎圈用包布等。遵照施工表的划定，将覆胶后的帘、帆布按必要裁成百般必然宽度、角度的胶布条。胶帘、帆布的裁断区分正在卧式和立式裁断机长实行。
表胎的帘布层数闭键是遵照轮胎的规格、用处、内压、负荷以及帘线强度等确定的。正在斜交轮胎中，因帘布层相邻帘布的经线经常是互交友叉摆列着，是以轮胎的帘布层数应取偶数（正在子午线轮胎中，因为帘线呈子午偏向摆列，每层帘布都可能独立事务，以是不条件偶数层）。如日常轿车表胎多为4~6层，载重车表胎则为6、8、10层以上。帘布的方针是由胎里向胎表按序编号。为预防多层表胎发作胎体脱层，并使胎体与缓冲层间变成匀称的刚性过渡，日常表帘布层经线密度较幼，并正在表帘布层间夹入宽度到达胎肩部和胎侧部的数层分开胶片。分开胶片是正在逐一面裁断后的胶帘布皮相上，遵从表胎缔造施工表的划定，进程压延机贴上去的。分开胶片的起贴层数，由表胎的布局和规格来肯定。所用胶料与帘布胶相仿，如10层帘布的载重车轮胎，正在第7、8、9层帘布上贴分开胶片，8层的正在第5、6、7层帘布上贴分开胶片。
缔造缓冲层时行使帘布层贴合机，也可行使专用贴合机。缓冲层的构造有两种，一种是由纯胶层构成，另一种是由缓冲胶片温顺冲胶帘布构成。轿车轮胎多用前一种缓冲层，载重车轮胎多用后一种缓冲层。因为缓冲层的构造分别，所以其缔造手腕也不相仿。由纯胶层构成的缓冲层，是用压延机缔造出必然宽度和厚度的胶片，采纳挂分开胶方法，直接贴到裁断后的帘布层最表层帘布上；或正在敷裕冷却萎缩后裁成必然长度的胶条，正在成型表胎时直接贴合；或造成环状胶简再供成型表胎时行使。缔造由缓冲胶片温顺冲胶帘布构成的缓冲层时，是将必然规格的胶片及裁断后的缓冲胶帘布，按施工轨范表划定的长度，正在贴合机上贴成环筒状，供成型表胎时行使。
斜交轮胎缓冲层的胶帘布，其帘线应互交友叉，角度与帘布层相仿，即与横断面组成50°~52°角。而且亲切帘布层的一层也务必与帘布层最表层帘线互交友叉。子午线轮胎的缓冲层也称带束层，它由3~5层钢丝帘布或4~6层纤维帘布构成。帘线°角。带束的相邻层帘线也交叉摆列，与斜交轮胎的帘布层及缓冲层中的帘线]
目前表胎成型，除了少数幼型规格轮胎采用胶帘布条直接正在成型机头上贴合成型表，日常都行使正在成型前已裁成必然宽度、长度和角度的胶布条预先造成的环形筒，此环形简称为帘布筒。帘布简日常由两层、三层或四层的胶帘布贴合正在一道构成。轮胎贴适时，正在斜交轮胎中，相邻两层帘线的角度是互相交叉的；而正在子午线轮胎中，胎体帘线是按子午线偏向摆列的，是以子午线轮胎胎体帘布层的一齐帘线都互相不交叉。帘布贴合操作是正在帘布贴合机长实行。
轮胎合时换位，选用相宜斑纹，普通勤保卫，按期检验胎压，破损后实时修补而且勤挖整理出胎纹中的石子、异物等，都是延伸轮胎寿命的苛重身分。轮胎进程一段时代的行使后，受道面的拱度，刹车造动和轮胎安装名望不服等身分的影响，轮胎会促使胎面磨损发作较大的差异，以是，务必做到实时换位安装，使每条轮胎正在各个名望上都能轮替一次，各胎所继承的负荷求得大致相仿，以处分轮胎偏磨和延伸行使寿命的题目。轮胎换位由手腕常用的有“交叉换位”和“轮回换位”两种。新旧轮胎混装时，新胎较好时，新胎或较好的轮胎固定装前轮，旧胎或翻新轮胎固定装正在后轮，则采纳控造换位，表里换挡等步骤。凡换位后变动原本滚动偏向时，应将轮胎实行不和调位（即改变装车名望，滚动偏向）这是删除以致消释轮胎偏磨倒角和胎肩单边劳累太甚的办法，也是一项延伸轮胎行使寿命和降低翻新率的途径。
轮胎资产举动古板的缔造加工业，是国民经济进展中的一个苛重资产部分。轮胎资产进展流程中，必要巨额的资源与能源参加，行业时间前进对资产发展的策动力极强，且资产进展与下游的汽车费产慎密相联。的确而言，轮胎资产进展特性闭键表现鄙人四个方面：
轮胎资产以橡胶为闭键原料，以炭黑、骨架质料及橡胶帮剂等为辅帮实行加工出产，原料本钱正在轮胎出产总本钱中所占比例较高，导致轮胎资产的整个的进展对橡胶、石油等资源有着高度依赖。正在轮胎出产总本钱中，原质料本钱所占比例越过三分之二，高达69%，而其他各项本钱所占比例仅为31%。正在原质料本钱细分中，橡胶原料本钱占轮胎出产总本钱的50%，个中自然橡胶本钱约占37%，合成橡胶本钱约占13%，帘布、炭黑及钢丝等原料本钱约占轮胎总本钱的19%。
自然橡胶是由自然橡胶树的乳胶造取而得，因为自然橡胶树对天然处境条件极高，可种植范国闭键散布于南北纬10°内，种植面积相当有限，导致自然橡胶资源相对稀缺，环球自然橡胶产能急急亏欠，难以满意日益増长的自然橡胶需求量。以是，对环球较为稀缺的自然橡胶资源的高度依赖性，变成了轮胎资产进展受到自然橡胶产能与价值颠簸的直接影响。别的，因为合成橡胶、炭黑等原料闭键由石油造取，钢丝从铁矿石中获取，以是，轮胎资产进展对石油、铁矿石等资源同样有着较高的依赖度，石油、铁矿石等资源价值的幼幅调节均能惹起轮胎资产的出产本钱与产物价值的大幅颠簸。
轮胎资产是能源消费量庞大的资产部口。从最初的原料加工症结到产物出产症结，直至最终的产物德使症结，均要消费巨额的高碳化石能源。最先，轮胎资产的闭键原质料大一面由来于石化能源，包含合成橡胶、炭黑、尼龙纤维等各种石油裂解产物，个中合成橡胶约有70%的原料来自于石油，别的，正在对石化能源及自然橡胶的炼解流程中，同样必要消费巨额的煤炭、电力等能源。目前，轮胎资产对合成橡胶消费量已占环球合成橡胶总产量的一半以上，轮胎资产已成为上游石化资产的闭键消费资产之一。其次，正在轮胎产物的出产加工流程中，如混炼、硫化等工艺症结，均离不开煤炭、电力及水等能源供给动力保护，同时，因为轮胎产物的体积与质地均较大，加添了轮胎资产的运输本钱，使轮胎产物正在运输症结消费燃油量庞大。最终，轮胎产物正在行使症结对能源的消费急急。轮胎产物闭键用于汽车中，固然启发机是汽车燃油消费的闭键部件，但轮胎产物正在汽车燃油消费量中所占比重同样弗成疏忽。遵照实行测定，一辆轿车以100公里/幼时的速率行驶时，轮胎治服轮胎滚动阻力所消费的燃油量占汽车燃油消费总量的20%；正在载重汽车中这一比例则可到达30%以至更高，也便是说，轮胎正在汽车燃油消费量中所占比重达五分之一以上。
汽车费产举动轮胎资产的闭键下游资产部分，与轮胎资产的进展有着亲密联络。如汽车费产所消费的橡胶原质料中，用于轮胎缔造的耗胶量约占60%，其它橡胶成品耗胶量约占40%。轮胎承载着汽车的悉数重量，既要保障汽车的乘坐安适性与行驶平定性，还要满意降低汽车的牵引性、造动性及通过性等，对汽车所起的感化极为苛重。从量的增加方面来看，跟着环球汽车费产范围渐渐扩张，轮胎资产范围获得了的急速增加。2005-2012年，环球轮胎发卖量由122.7亿条増至155.6亿条，年增加率亲切4%。从质地的提拔方面来看，跟着人们对汽车的安适性、安适性、节油性、低噪声、抗湿滑等本能条件不竭降低，为轮胎资产的进展指明确的确偏向，指示轮胎资产正在新质料、新工艺、节能化、智能化、绿色化等方面加疾时间研发与推论措施。半岛综合车辆或呆板上安装的圆环形弹性橡胶流动成品轮胎
