也曾正在中国汽车市集上职位不俗的自立品牌，方今从“指点者”沦为“追逐者”，

　　这款车接连霸榜中国SUV市集销量冠军，纵横了十年，为带来了源源延续的热度。然而好景不长，正在哈弗H6爆火的十年中，太过依赖其带来的功绩帮力，而轻视了新身手的经营。

　　2021年，首款搭载DM-i超混身手的车型宋PLUS DM-i上市，比亚迪集团董事长兼总裁王传福展现：DM-i超等混动是比亚迪厚积薄发的力作，将饰演燃油汽车打倒者的脚色。

　　宋PLUS DM-i仰仗其高性价比、低油耗及杰出的行驶品格吸引了繁多消费者的体贴，上市后接连热销。

　　哈弗H6明明劈头抵挡不住，据长城汽车公然的数据，2022年，累计贩卖新车106.75万辆，相较于2021年下滑16.67%汽车，销量告竣率仅为56.19%。旗下哈弗品牌、魏牌、长城皮卡以及欧拉品牌销量均表现出两位数下滑态势。

　　SUV市集影响力消重，高端华丽市集没有份额，新能源转型不顺，诸多要素让长城汽车的销量下滑告急，告急影响了长城汽车的功绩与利润。

　　长城汽车的功绩跳水，也不只仅与哈弗H6失落竞赛力相合，投资者普通以为，公司计谋也有较大题目。

　　比方，长城汽车许多车型停产得很疾汽车。人人都是一朝展现红利普通，就会坚强停产，宛如从未思考过用户体验。即使是市集承认度较量高的“哈弗系”也是如斯，例如哈弗H1、哈弗H2、哈弗H3、哈弗H5、哈弗H6酷派汽车、哈弗H7、哈弗H8等都仍旧停产。

　　车辆停产，意味着售后、二手车价钱等方面城市受到肯定水准的影响，这对待老车主来说，无疑有些被“割韭菜”的觉得。并给购车者带来了保值率不高的印象，最终影响到品牌销量。

　　这几年，轿车市集的炎热，长城汽车却没有踊跃实行构造，正在身手和参加上都略显迟笨。这也导致了长城汽车失落了一个很好的市集契机。太过找寻高毛利车型，决定老是慢人一步等要素，成为了长城汽车功绩擢升与品牌繁荣的“绊脚石”。

　　这两年并不太顺遂的繁荣途径，没有让长城汽车清楚，从其同意的目的上看，反而有种“”的觉得。

　　长城汽车正在2023年的目的是贩卖160万辆汽车，而实践结束率却只要76.92%。这和比亚迪、理念等逾额结束的品牌比拟汽车，委果不算亮眼。个中，哈弗品牌销量为715,188辆，哈弗H6依然是主力车型，其他的几款车，除了哈弗大狗为16.77万辆，剩下的销量都稍显失色。跟着哈弗H6市集竞赛力的下降，假设没有什么改良，其很难再创明后。这意味着，哈弗H6的潜力极度有限，以至再有消重的可以性。

　　而长城汽车宛如并不正在意这一点，依然为2024同意下了190万辆的贩卖目的。主力车型功绩不宁静，又没有更多大爆款的帮力，长城汽车的目的订立多少有些不确凿践。这种好高骛远，脱节实践的做法，永远会对品牌影响力变成肯定的负面影响，最终影响到品牌的市集职位与异日销量。

　　克日，长城汽车揭橥2024年上半年功绩预报。财报显示，上半年长城汽车估计完成归母净利润65亿元到73亿元，同比增进377.49%到436.26%。

　　公司展现，申诉期内功绩增进紧要因为公司极力于高质料繁荣，死守品格，打造极致产物体验，完成海表贩卖增进、国内产物布局进一步优化，带头归属于母公司一齐者的净利润同比大幅增进。

　　固然红利远超市集预期，不过长城汽车的销量增幅并不睬念。本年上半年，长城汽车累计贩卖55.96万辆，同比增进7.79%。比照各大车企上半年销量增幅，长城汽车的增幅并不显眼。

　　其它，长城新能源车型本年上半年累计贩卖13.23万辆，同比增进41.99%。较之比亚迪、理念等品牌，长城汽车正在新能源规模仍需极力追逐。爆款车型遗失冠军宝座 长城汽车能否迎来“赶超”机遇